這座無形之橋，跨越太平洋和大西洋，讓東亞經濟圈全面握手歐洲經濟圈，國際大分工時代應運而生，為經濟全球化貢獻了中國力量；

這座萬里金橋，輻射8個省（區）、65個市（地、州）的430多個縣（市），搭建了標準高、基礎好、通行暢的東西交通大動脈，促進中國東中西經濟大循環；

這座跨境之橋，將連云港推到歷史前臺，承擔起中國跨境運輸的一個個歷史任務，可謂是如今蓬勃發展的中歐班列的“探路者”；

……

經濟全球化時代，全長1萬余公里的新亞歐大陸橋拉動了環太平洋經濟圈和中亞、東歐地區的發展列車快速奔跑，促進了40多個國家和地區的“通道樞紐”經濟新業態的發展，為過去30年全球經濟的繁榮貢獻了中國力量、中國智慧和中國擔當。

歷史選擇了連云港，連云港不負這樣的使命擔當。

 “30年來，連云港港從僅能依靠隴海鐵路開展國內聯運業務，發展到業務范圍輻射20多個國家和地區，成為亞歐大陸間集裝箱國際聯運第一港，運輸貨物超過10大類、400個品種，成為‘一帶一路’建設的重要節點。”連云港港口控股集團副總裁張子揚感嘆。

被歷史選中的東方橋頭堡

11月26日，連云港港集裝箱碼頭，沐浴在溫暖的陽光之下。

鐵錨、鐵軌、基座組成的新亞歐大陸橋起點標志在陽光的照射下顯得古樸莊重；綠色的鐵皮車車頭上“東風1808”號的銘牌光潔如新。

時間回到1990年９月12日，中哈雙方鐵路在中國阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站正式接軌，標志著1萬余公里的新亞歐大陸橋正式誕生。

“新亞歐大陸橋運輸首趟班列從連云港出發并不奇怪。”長期研究連云港陸橋經濟的古龍高介紹，“因為連云港具有獨特的地理優勢和運輸優勢，先有鐵路后有港口的歷史讓連云港港具有發展海鐵跨境運輸的潛質。從連云港出發的隴海蘭新線是連接東中西最佳線路。連云港曾經參與多個新亞歐大陸橋國際集裝箱過境運輸政策的制定。這些因素最終促使了連云港成為新亞歐大陸橋首趟班列的出發城市。”

“1992年，中國外運連云港公司在總部和連云港市政府支持下成立陸橋運營籌備組，準備承接陸橋運營事宜，并成立了中國外運連云港陸橋過境貨運公司。”在中國外運連云港陸橋過境貨運公司工作多年的沈剛回憶，“當時，連云港市領導帶領他們公司業務人員專門到日本、香港等地組織貨源，保障了首趟專列順利開行。”

通過多方的努力，1992年12月1日1時20分，滿載著首批50個集裝箱的783次國際集裝箱專列從連云港集裝箱碼頭出發，踏上了新亞歐大陸橋。這標志著舉世矚目的新亞歐大陸橋從東橋頭堡連云港市發出第一列國際集裝箱運輸專列。

“這趟跨境集裝箱運輸班列共有50個標箱。”古龍高介紹，“其中既有日本運往中亞過境的集裝箱，也有中國出口歐洲的集裝箱，還有從東南亞出口到中國內地的集裝箱，經過8天多的運行，首趟班列于1992年12月9日10時順利到達阿拉山口站。”

這條線路不僅是中國開辟了新的通往歐洲的通道，也讓日本、韓國、東南亞各國、大洋洲國家和中國的港澳臺地區均可以利用新亞歐大陸橋開展集裝箱運輸，沿線的國家和地區都對這條線路的開通保持積極合作的態度。更為重要的是，這條路線比西伯利亞陸橋運距縮短五分之一，運費節省三分之一。

今天，這條線路已經成為全球物流體系中最繁忙的通道之一。特別是在全球疫情背景下，這條通道因為穩定、安全、綠色成為很多國家跨境運輸的新選擇。

見證無數第一的大通道

晨光熹微，中哈(連云港)物流合作基地早已開啟一天的忙碌：上萬個集裝箱整齊堆放，紅色龍門吊來回移動，遠處中歐班列集聚，有序等待貨箱上車。

眼前這些平常的基地運作場景，背后付出了太多不為人知的努力。“當時最大的難關就是運費的結算。”提起當年的付出，讓曾在中外運陸橋公司負責跨境業務的金同富想起了很多，“經過數年的磨合，才形成了通過代理公司美元結算的模式。”這種模式一直沿用到今天，并成為中歐班列運費結算標準。

在新亞歐大陸橋運行的30年里，這樣的探索可以羅列出太多。

1995年9月11日11時，中哈兩國元首見證了兩國關于利用連云港裝卸和運輸哈薩克斯坦過境貨物的協定簽署。協定確定連云港為新亞歐大陸橋的出海口，哈薩克斯坦出口到東南亞的貨物均通過連云港出口。

隨后，中亞貨物成為連云港在新亞歐大陸橋運輸的重點貨源。

1995年11月23日21時，一輛滿載貨物的集裝箱列車途經隴海蘭新線，沿著古絲綢之路直達中亞烏茲別克斯坦。這就是當年引起世界海陸聯運界關注的新亞歐大陸橋首次整列運輸。

古龍高介紹，這批貨物是美國杜邦公司出口到烏茲別克斯坦的，共78標箱。這批集裝箱鐵路過境運輸由鐵道部中鐵集裝箱運輸中心經辦，一票直達，一次收費，分別清算。這就是江蘇自貿試驗區連云港片區“車船直取”模式的雛形，如今該模式已經在全國推廣。

“這次專列歷時273個小時，于12月5日抵達目的地———烏茲別克斯坦共和國扎拉夫山站，標志著新亞歐大陸橋已實現無障礙運輸，進入運營新階段。”古龍高說。

成績和困難并存。很快，新的困難又擺在新亞歐大陸橋的探路者面前。那年春節，新亞歐大陸橋開通后的首趟大件運輸班列啟運。

“那時候，大件運輸都是裸裝上火車，需要派遣專人押運。整個路程需要通過零下幾十度的戈壁灘，貨安全，人咋辦？同志們帶的糧食、水、水果全部凍起來了，有的同志甚至被凍傷了，回程只得由其他人抬上火車。”金同富回憶說。

以無畏探路者之身，拓后浪奮發前行之界。就這樣，前行路上，探路者們把困難一個一個找出來，再一樣一樣解決掉。

2005年11月3日，隨著代理的裝載日本發往哈薩克斯坦過境貨物的海關監管專用車輛在連霍高速公路東端起點入口處的再次啟動西行，宣告了新亞歐大陸橋又一新的過境運輸方式和途徑正式開通運營。

今天，新亞歐大陸橋依舊是全國汽車整車運輸重要通道，來自鄭州等地的汽車通過鐵路運輸到連云港，出口東南亞、歐洲等國家，成為中國制造走向全球的穩定物流線路。

多年后，這條被先行者探出來的新亞歐大陸橋迎來了新的發展契機。

上合組織（連云港）國際物流園成為上合組織成員國最便捷的出海口，首選出海基地。中歐班列借助這條新亞歐大陸橋一路西行，高歌猛進。

誕生“五定”金字招牌

中歐班列，現在專指符合“五定”標準(即定點、定線、定車次、定時、定價)的中外集裝箱貨運直達班列。

這個“五定”班列最早出現在新亞歐大陸橋。當時，我國鐵路運力比較緊張，新亞歐大陸橋過境運輸計劃需要層層審批。為了增強新亞歐大陸橋競爭力，1997年4月，國家鐵道部開通了連云港至阿拉山口的定點、定線、定時、定價、定車次的“五定”班列，使得連云港到阿拉山口的運行時間由原先的15天至20天減少到6.5天。“這大大縮短了過境箱在國內段的運行時間，新亞歐大陸橋運輸優勢得到充分展現。”金同富介紹，“當年，連云港過境集裝箱運量就達3.4萬標箱，使得新亞歐大陸橋在歐亞陸海運輸上取得了一席之地。”

隨后，“五定”班列開始延伸到海外。2004年4月22日10時，一列滿載76個集裝箱的列車鳴笛啟動，這既標志著連云港港至哈薩克斯坦共和國阿拉木圖的國際“五定”直達集裝箱班列開通，又標志著我國首列跨國“五定”集裝箱直達班列的開通。

古龍高回憶說，2007年，“五定”班列又迎來了高光時刻。2007年10月8日，由中海集裝箱運輸有限公司、中鐵集裝箱運輸有限公司和連云港市聯手打造的連云港———莫斯科的過境集裝箱“五定”班列在連云港首發，連云港開行至莫斯科集裝箱國際班列，這趟班列標志著新亞歐大陸橋通道的全線貫通。同時，我國自行設計建造的第一艘第六代特大型集裝箱———“新亞洲”號集裝箱船也安全靠泊連云港港。這兩件事標志著“海鐵聯運”這一目前國際上最先進的多式聯運方式在新亞歐大陸橋正式啟動。

2015年2月25日，中亞班列（連云港———阿拉木圖）正式開通，全程運行僅6天，創歷史最好水平。中亞班列的開行在物流企業、廠商客戶中產生積極影響，展示了連云港海陸中轉樞紐優勢。

一直到今天，這樣的海鐵聯運方式讓連云港依舊成為中歐班列中極具競爭力的集結地。

與時俱進的新亞歐大陸橋

這些年來，很多業界專家認為“中歐班列”是依托新亞歐大陸橋運行線路發展起來的，沒有新亞歐大陸橋運輸的發展就沒有“中歐班列”的產生。“中歐班列”的運行成為新亞歐大陸橋經濟走廊建設的標志性產品。

“新亞歐大陸橋沿線國家和地區是重要的原材料和能源生產基地，剛開通的時候，中日韓、東南亞國家出口中亞的貨物主要是輕工產品，中亞地區則主要出口鋁、鈦、合金礦、棉花、牛皮等初級工業品。”金同富說，“通過30年的運行，中亞地區經濟逐步繁榮，需求的貨物不僅有輕工產品，還有電子產品、汽車、食品，甚至一些冷鏈產品。他們向其他國家和地區出口的產品除了傳統的農產品，還有化工、醫藥等成熟工業品。”

這些變化的背后，是新亞歐大陸橋帶來的源源不斷的人流、物流、資本，讓整個沿線國家和地區受益。

2017年2月5日，來自哈薩克斯坦的720噸小麥抵達中哈(連云港)物流中轉基地，并于2月6日從連云港口岸換裝海運，離境發往越南。這是哈國小麥首次從中國過境發往東南亞市場，也標志著中哈糧食過境安全大通道正式打通。

2018年11月28日，中哈物流基地開行中歐班列以來首次實現“連云港—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其”沿線站到站全程鐵路運輸。

在古龍高看來，今天我們再次回顧新亞歐大陸橋開通的意義，有助于捍衛全球經濟一體化規則，通過合作提升亞歐地區整體發展水平，更有助于維護全球多邊貿易體制，推進經濟全球化向前發展。

一橋如虹貫歐亞，絲綢之路綻新花。站在新時代，我們繼續深耕新亞歐大陸橋通道，承擔好服務國家“一帶一路”建設的歷史使命，寫好新時代的“西游記”。（□ 周瑩  連發  楊開林/文  王健民/圖）