（記者 張晨晨 通訊員 殷開軍 劉青）5月9日，在我市灌南臨港產業片區，由江蘇臻達船業建造的8.5萬噸散貨船“萬銘公正”號順利上水。這是蘇北造船史上自主建造的最大噸位船舶，入級中國船級社（CCS）。作為蘇北唯一特種船舶產業園，自2022年以來，我市灌南臨港產業片區船舶產業便以高技術高附加值制造為突破轉型方向，僅通過一年時間，就從3萬噸級以下制造力的“小船塢”，一躍向11.5萬噸級船舶制造力沖刺，帶領我市船舶制造進入“大船時代”。

　　交付現場，在2艘海巡艇的警戒維護下，技術人員先把80多個氣囊均勻墊在巨輪下面，接著打開船尾氣囊閥門慢慢放氣，巨輪緩緩滑入灌河……江蘇臻達船業負責人介紹，該船總長229.9米，型寬36.5米，型深19米，適合運載各類散貨，是可在國際無限航區通行的綠色經濟型散貨船，較同類型船舶可節約用油8%。

　　這艘“巨無霸”是我市目前建造的最大噸位散貨船，建造期間，采用新型球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能消渦鰭等推進設施優化匹配設計，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現。臻達船業技術總監張成全程參與該船建造，他說：“從建造到上水用時240天左右，較年度計劃提前半個月！”

　　“之前，我們制造的傳統船舶最大才2萬多噸級，訂單不斷下滑，使得我們不得不作出調整?！惫嗄吓R港產業片區管委會主任張浩介紹，我市船舶制造業在2022年前后進行了“轉彎”———向大型化、特色化推進產業轉型升級，即由傳統低附加值甲板駁船制造，轉向大型散貨船、油輪、LNG混合動力船等船型。

　　他們指導園內4家船舶企業進行設施改造，引進新生產工藝，一躍從“小船塢”成為10萬噸級造船基地，大型訂單接踵而至———去年，臻達船業接下8.5萬噸散貨船訂單；勝華船舶獲得新加坡12條、1.2億美元油輪訂單；海中洲船業獲得俄羅斯3000萬美元集裝箱船訂單；久領船業在洽談單艘3000萬美元集裝箱船訂單，去年至今訂單新增20億元。

　　今年以來，園區在建船舶23艘，共計42萬載重噸，已實現產值4.7億元?！拔覀儗⒗^續提升延鏈補鏈能力，引導企業向11.5萬噸阿芙拉型油輪、綠色甲醇燃料船等產品方向發展，推進傳統船舶修造向海洋裝備制造轉型，努力將園區打造成全國知名的特種船舶修造生產基地?！睆埡普f。