（□ 王文 楊開林 張新語）風穿過天山峽谷，送來秋的涼意，位于哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”經濟特區內的無水港，愈加繁忙。作為連云港港口控股集團派駐東門經濟特區無水港公司的副總經理，陳勇每隔一段時間就會用手機拍攝下無水港的新變化。這些照片，記錄了荒蕪之地蝶變陸上港灣的珍貴瞬間。無水港一天天飛速成長與變化，陳勇看在眼里，樂在心間。
2013年，“一帶一路”倡議提出后，經霍爾果斯口岸出境開往中亞和歐洲的中歐班列數量飛速增長，哈薩克斯坦原有的2個小規模換裝站遠不能滿足需求。2015年，哈薩克斯坦在距離中哈國境線僅15公里，處于咽喉要道位置的“霍爾果斯—東門經濟特區”啟動無水港項目，建設中亞地區最大的陸港。看好無水港的潛力，2017年，連云港港與中遠海運聯合收購了無水港49%的股權，中哈聯手共建這個中轉樞紐。
自此，“霍爾果斯—東門”無水港與中哈（連云港）物流合作基地，東西互濟、資源共享，極大推動了中歐班列過境換裝的作業速度，新亞歐陸海聯運通道示范效應不斷顯現。因為業務熟悉，原本負責外事工作的陳勇，于2022年被派往無水港常駐。
“雙樞紐”將連云港口岸前移，把港口搬到中亞諸國的“家門口”，也帶動“霍爾果斯—東門”無水港業務量突飛猛進。“投用第一年，無水港的過境換裝量只有大約2萬標箱，2017年合作運營后過境換裝量9.3萬標箱，2023年共計完成過境換裝量30萬標箱。”說起近幾年無水港的業績，陳勇如數家珍。
飆升的數字背后，是無水港服務質效的提升。為了進一步拓展車輛換裝業務，無水港為車輛出口搭建“綠色通道”，設立“服務專窗”，原本要跑商務、財務、生產等相關部門的代理，現在可以一站式辦理汽車轉關手續。哈國海關還采用“鐵路快通”方式，對車輛換裝優先辦理轉關手續。
西行貨源的種類也在不斷豐富，經過多年發展，無水港的業務模式已經由單一的集裝箱換裝變成以集裝箱為主、散件雜貨和汽車為輔。“基礎設施也有了飛躍式的發展。簡單來說，無水港就是火車的換裝場站。中國的火車軌道是1435毫米的國際標準軌，哈薩克斯坦是1520毫米寬軌，必須在相接處進行換裝。”陳勇說，目前，無水港已建設了10條鐵軌，可以同時容納6列火車進行換裝。
無水港促進了哈薩克斯坦的經濟增長，也給當地帶來大量就業機會。在當地，90%的工作人員是哈薩克斯坦人，其中多數是附近村民。陳勇與另外4名中國員工一起，見證了無水港的發展壯大，并與許多哈國同事結下了深厚友誼。
“去年，無水港的業務、營收和利潤三大指標實現全面正增長，并首次實現股東三方利潤分紅。從今年的數字來看，這種勢頭還在增長。”陳勇說，今年以來無水港累計完成換裝量18.8萬標箱，同比增幅4.85%。
經貿往來帶動了人員交流。現在每個月都有來自國內的客人到無水港考察，陳勇工作更忙了。他說，在最好的人生年華，能參與、見證“一帶一路”的發展，倍感自豪。
總值班: 吳弋 編輯: 陶莎
來源: 連云港發布
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