（記者 王文 通訊員 張新語）海上運輸能不能也像公交車一樣方便？連云港港用行動證明“可以”，這里就有每周開行5至7天的海上巴士——連申快航。作為連云港港口控股集團與上港集團合作的首個成果，連申快航圍繞“進了連云港就等于進了上海港”目標，不斷提高服務質效，今年以來累計完成近10萬標箱，同比增長近20%。兩大重要內外貿樞紐港口協作共贏，助推長三角港航一體化高質量推進。 

上午8點，在連云港港集裝箱碼頭29號泊位，“集海之峰”輪正在裝船，來自連云港周邊腹地的20個標箱太陽能光伏組件裝載發船后將抵達上海洋山港，隨后在上海轉運至西班牙。這趟由連云港港與上海港聯合打造的內支線，于2007年開通，2023年升級為連申快航。連云港腹地企業生產的太陽能光伏板、化纖產品、卷鋼等大宗商品，可以通過它直達上海港，省時又省錢。 　　

“我們最大程度減少連申快航船舶在港在泊時間以提高中轉效率，保障中轉貨物能夠及時趕上遠洋母船，為客戶搶時間，爭取‘遲來早走’。”連云港互連集裝箱有限公司業務發展部經理江舜亮說。他給我們算了一筆經濟賬。走陸運的話，按照一個集裝箱28噸計算，宿遷到上海的費用大約一個標箱就要6000元運費。如果走連申快航陸改水模式，運費只要3600元，節省40%。 　

連云港港和上海港之間有大約400海里的距離，通過連申快航能做到2天之內到洋山港或者外高橋港。對于連云港港來說，通過“海上巴士”與上海港無縫銜接后，可以有效填補當前航線的空白點，進一步豐富連云港集裝箱航線服務網絡，完善連云港航運物流服務功能，給貨物出海提供更多便捷、高效的選擇。 

隨著時間的推移，越來越多的客戶認可了連申快航。“一開始，客戶也并不太接受，他們會認為連申快航增加了駁船運輸環節，時效上相比公路直拖會慢一些，但對于注重綜合物流費用的企業來說，其實可以很好地節約物流成本。”江蘇美諾達供應鏈管理有限公司是一家貨代公司，該公司商務部經理李萍介紹，集裝箱交到連云港港以后，和上海港之間的溝通就不需要他們操心了，許多客戶的貨通過公路運到港口出海成本較高，現在連云港港口航線加密，為客戶提供了更加多樣的航線選擇，算算賬還是省錢的。 

當前，連云港港正拓展“隴海鐵路+連申快航”“中歐班列+連申快航”等新業態。上海港保障連申快航船舶到港3小時內靠泊，以確保貨物及時轉運遠洋母船，并為連申快航的中轉貨物免費提供遠洋母船保艙服務。同時，連云港港從加快裝卸效率、優化單證流程等方面入手，最大程度減少中轉時間。