（□ 劉蔚 朱正艷）昨日清晨6時18分，連宿高速灌云至沭陽段連云港境內1標小伊樞紐互通E匝道橋施工現場已是熱火朝天。隨著現場指揮員一聲哨響，混凝土泵車轟鳴啟動，紅色機械臂如長龍般舒展，將首車混凝土精準注入綁扎嚴密的鋼筋模板中，這標志著連宿高速二期連云港段1標首聯箱梁澆筑工作拉開序幕。
站在距離地面8米的作業平臺上，近30名頭戴藍色安全帽、身著反光背心的工人穿梭于鋼筋森林間。他們手持振動棒，時而俯身檢查混凝土密實度，時而調整模板間隙，汗水順著安全繩滑落，在晨光中折射出細碎銀光。“振搗必須控制在30秒內，既要排除氣泡，又不能過度導致離析。”班組負責人卞增華抹了把額頭的汗，目光緊盯振動棒插入的深度，“這1.5米高的箱梁，容不得半毫米誤差。”
工程技術部負責人劉芳雯手持對講機，在泵車與模板間來回奔走。他指著遠處延伸的匝道橋告訴筆者：“小伊樞紐互通E匝道橋采用三聯共10跨250米設計，本次澆筑的第一聯雖為單箱兩室結構，但4乘25米的跨徑組合配合百分之四的橫、縱坡度，相當于每100米垂直爬升4米，這對混凝土流動性和模板支撐體系都提出極高要求。”
正午時分，烈日炙烤下，泵車操作手劉廣亞緊盯控制面板，屏幕上跳動著混凝土坍落度、輸送壓力等數據。“這次采用C50高標號混凝土，從攪拌站到泵送全程數字化監控。”他輕點觸控屏，調出運輸車定位系統界面，“8輛攪拌車循環供料，每車12方混凝土必須1小時內送達。”
據悉，作為連接連宿高速與長深高速的關鍵節點，該標段全長5.648公里，新建橋梁7座，總長約3315米，包含特大橋及大橋6座、中橋1座。項目需完成預制箱梁966片，現澆箱梁15聯及變截面連續箱梁3跨的施工任務。
經過12小時連續奮戰，下午6時最后一車混凝土澆筑完成。劉芳雯介紹，為確保首件施工質量，項目團隊嚴把“三關”：技術方面通過專題會議完善安全技術交底，對支架搭設、預壓試驗等關鍵工序實施全過程精細化管控；材料方面實行定倉定站管理確保混凝土穩定性；安全方面執行領導帶班制度，配備專業團隊全程值守，全方位保障現澆箱梁施工安全、質量可控。
“我們將系統總結首件現澆箱梁施工經驗，從地基處理到混凝土澆筑全流程優化工藝。”劉芳雯表示，“力爭將連宿高速打造成‘一帶一路’交通工程標桿項目，為后續施工提供示范樣板。”隨著首聯箱梁的順利澆筑，項目橋梁主體結構施工已全面鋪開。
總值班: 曹銀生 編輯: 陶莎
來源: 連云港發布
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