【治國理政新實踐·江蘇篇】連云港全力打造立體化環(huán)境資源司法保護機制

2016-05-30 17:33 來源: 連網(wǎng)

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【連網(wǎng)】（袁春梅王瑞文/圖）去年下半年，連云港汽車運輸有限公司推動“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運”試點工作，并于今年4月8日正式啟動港城至徐州首批奔馳商務(wù)車訂制快車，4月29日又開通港城至南京訂制專車。“訂制客運”的開啟，折射出人們對出行的個性化需求，將促進道路客運行業(yè)供給方式向訂制化變革，有利于道路運輸行業(yè)進一步自發(fā)轉(zhuǎn)型、自發(fā)創(chuàng)新。

“訂制客運”試行路線實載率超90%

打開手機巴士管家軟件，查看訂制出行售票情況，已經(jīng)成為連汽運輸公司客運處處長李勇的一個習(xí)慣。不僅是為了給電話咨詢的旅客以更好的服務(wù)，也是一種不由自主的關(guān)注。

“4月份推出訂制服務(wù)，目前徐州和南京兩條線路的實載率都比較高，幾乎都在90%以上，特別是徐州班線，幾乎是100%的實載率。”說起“訂制客運”，李勇對目前的運行情況挺滿意，拿起手機帶我們一起查看明后天連云港至徐州、南京訂制快車的余票情況，“你看，明天上午去徐州的就剩1張余票了，去南京的也不多了。”

去年下半年，全省13個市專業(yè)客運企業(yè)共同打造道路客運出行線上平臺“巴士管家”，并組建“江蘇長運訂制客運服務(wù)有限公司”，實現(xiàn)線上和線下的深度融合，并積極實施“互聯(lián)網(wǎng)＋道路客運”行動計劃，啟動訂制快車等業(yè)務(wù)板塊。客運部門通過前期調(diào)研摸索，從南京以及徐州開始試點。“因為公車改革，商務(wù)出行有新需求，另外，徐州有高鐵，港城市民從徐州轉(zhuǎn)乘高鐵的也比較多。”新浦汽車總站站長王平坦言，原本計劃先開南京線路，后因協(xié)調(diào)對接等問題，徐州線路搶了“頭彩”。

目前，徐州、南京線路都是每日四班，幾乎班班滿座，受到不少旅客的青睞。

城際訂制快車折射出行個性化需求

家住海州區(qū)的田女士，女兒嫁到天津，一家人琢磨著是坐汽車還是坐火車去徐州，然后再轉(zhuǎn)乘高鐵至天津。但是不管選擇哪條路線，都不能一步到位，都面臨著轉(zhuǎn)乘的問題。但是朋友告知的連云港至徐州訂制快車的啟動，給田女士一家?guī)砹藰O大的方便。“因為我們?nèi)吮容^多，就算是包車了，大奔車一直把我們送到徐州高鐵站二樓候車平臺，沒多走一步路。”田女士說，這種“門對門”、“點對點”的服務(wù)很便捷。

訂制服務(wù)的推出，也為城市高端商務(wù)人士提供了舒適、便捷、高效的服務(wù)。在墟溝核電專家村工作的張先生，是“訂制客運”的“鐵粉”，自從開通連云港至南京訂制快車后，他和同事每次去南京，都直接呼叫“大奔”。張先生坦言，相比長途大巴，快車舒適度有很大提升，而且速度也快。

“出行是如此龐大的一塊市場，必然存在差異化的需求，而訂制服務(wù)就是一種啟發(fā)，告訴人們出行體系是可以多元化的，既可以有廉價的普通出行，也可以有優(yōu)質(zhì)的高端出行。”王平說，“訂制客運”雖還是個新鮮事物，但較高的實載率已折射出人們對出行的個性化需求。

“訂制快車”還需進一步完善服務(wù)

訂制快車給在墟溝核電專家村工作的張先生帶來了新的出行體驗，不過，張先生希望這樣的訂制快車能夠更好地服務(wù)旅客：“如果需要報銷，旅客必須去車站取票，而目前乘車點也還局限于車站，中間停靠站點略偏多，這些都還有進一步提升的空間。”

“連云港至南京的訂制車，開始設(shè)置的路線不太合理，現(xiàn)在通過不斷地調(diào)整，對線路的途經(jīng)站點進行了優(yōu)化，目前正計劃在車輛上配備出票機，這樣旅客就不用去車站取票了。”王平說，眼下，連汽運輸公司客運處仍在不斷地調(diào)查研究，計劃通過線上服務(wù)平臺，為乘客提供“門到門”的班線客運、旅游客運、公務(wù)商務(wù)出行等個性化訂制運輸服務(wù)。目前，連云港至徐州線路正考慮加密班次，蘇州、鹽城等其他地區(qū)的城際快車也在考慮中。

“‘訂制客運’有著傳統(tǒng)客運方式不可比擬的優(yōu)勢，是未來道路客運的一個發(fā)展方向，有利于道路運輸行業(yè)進一步自發(fā)轉(zhuǎn)型、自發(fā)創(chuàng)新。”李勇坦言，這一市場的前景比較樂觀，可以說，互聯(lián)網(wǎng)訂制快車是一個非常大的藍海。但是要做好訂制服務(wù)，還需要不斷地探索研究，而完善各環(huán)節(jié)的服務(wù)是根本。

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