北沿江鐵路到底啥時(shí)候建好？《黃金時(shí)間》告訴你準(zhǔn)確時(shí)間！

2019-02-25 15:52 來源: 江蘇廣電融媒體新聞中心

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【連網(wǎng)】江蘇首檔大型改革政策解讀節(jié)目《黃金時(shí)間——改革政策e解讀》由江蘇省委改革辦和江蘇省廣播電視總臺(tái)聯(lián)合策劃、江蘇廣電總臺(tái)融媒體新聞中心承制。

本期解讀如何“構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系”。

蘇中地區(qū)人民關(guān)心的，北沿江高鐵有新消息啦！

力爭(zhēng)“十三五”期間開工建設(shè)，2025年前建成。

而在蘇南地區(qū)，南沿江城際鐵路也已開工！

除此之外，江蘇還有哪些高鐵在建？哪些又即將動(dòng)工？

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圍繞“構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系”的主題，《黃金時(shí)間》邀請(qǐng)到：江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉，江蘇省發(fā)改委副主任趙建軍，江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁軍華，江蘇省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委委員盧余權(quán)，以及特約嘉賓江蘇省社科院研究員田伯平，江蘇省社科院經(jīng)濟(jì)研究所副研究員沈宏婷共同進(jìn)行解讀。

　　交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

　　具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性作用

江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉：江蘇是經(jīng)濟(jì)大省，人口密集，客貨運(yùn)的需求量都非常大，無論是在落實(shí)“一帶一路”建設(shè)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，還是推進(jìn)江蘇區(qū)域和城鄉(xiāng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，特別是滿足人民群眾的出行條件改善，都需要構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系來進(jìn)一步降低物流成本，營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境，為強(qiáng)富美高新江蘇作出交通的貢獻(xiàn)。

　　江蘇高質(zhì)量發(fā)展

　　建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系“最迫切”

江蘇省發(fā)改委副主任趙建軍：省委婁書記明確指出，當(dāng)前推動(dòng)江蘇的經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展最核心的是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，最主要的是建立現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，最緊迫的就是加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。不單單是交通運(yùn)輸和滿足人民出行，也是擴(kuò)大有效投資，補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域短板，增強(qiáng)江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁和活力的迫切需要，對(duì)于江蘇高質(zhì)量發(fā)展具有非常重要的意義。

交通強(qiáng)則城市強(qiáng) 交通興則城市興

江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁軍華：高速鐵路在投資建設(shè)階段，據(jù)測(cè)算一份投資能夠帶動(dòng)GDP的增長(zhǎng)大概是1：4-5，同時(shí)也能帶來更多就業(yè)。

運(yùn)行以后對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以京滬高鐵為例，沿線的六個(gè)市現(xiàn)在的常住人口入住率、增長(zhǎng)率比全省的平均率高于1.2倍，同時(shí)這六個(gè)市的地方一般財(cái)政收入和GDP要占到全省的三分之二。高速公路，航道、機(jī)場(chǎng)或者航線，都會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)作用。

加快鐵路建設(shè) 打造“兩小時(shí)軌道上的江蘇”

江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉：省委省政府高度重視鐵路建設(shè)，2016年出臺(tái)了關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的意見等一系列的政策文件，省委十三屆三次、四次全會(huì)都把高鐵作為建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的重中之重。2018年我省深化鐵路體制機(jī)制的改革，組建了省鐵路集團(tuán)。

當(dāng)前在建的鐵路項(xiàng)目達(dá)到了十個(gè)，總里程1712公里，總投資規(guī)模高達(dá)2600億元。預(yù)計(jì)2020年全省鐵路營(yíng)運(yùn)里程要達(dá)到四千公里以上，其中高速鐵路達(dá)到1800公里左右，基本實(shí)現(xiàn)以軌道交通為客運(yùn)主骨架的兩小時(shí)江蘇。

加強(qiáng)江蘇鐵路建設(shè)主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)

江蘇省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委委員盧余權(quán)：省鐵路集團(tuán)主要承擔(dān)六項(xiàng)職能，包括籌資融資、設(shè)計(jì)組織、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)管理、資源開發(fā)以及基金管理。一是充分策應(yīng)了國(guó)家和省的改革發(fā)展要求；二是充分地展示了“以我為主”思路下的主動(dòng)發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略眼光；三是充分激發(fā)了全省鐵路加快發(fā)展的新動(dòng)能、新活力。

　　加快推進(jìn)快速鐵路建設(shè)

　　打通省際地區(qū)高鐵“斷頭路”

江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁軍華：張家港地區(qū)兩條快速鐵路正在加快推進(jìn)建設(shè)，一條是滬通鐵路大橋，通過張家港地區(qū)一直到上海，預(yù)計(jì)2020年建成通車。2018年10月8日省委省政府開工建設(shè)了南沿江，路經(jīng)張家港跟滬通鐵路一期是共站建設(shè)，預(yù)計(jì)在2022年就要建成通車。

　　蘇南優(yōu)化：南沿江城際鐵路開工

　　“百強(qiáng)縣”迎接高鐵時(shí)代

江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁軍華：目前南京到上海的鐵路主要集中在南沿江城市群滬寧這樣一個(gè)主軸線上，覆蓋還不是很充分，像沿江的江陰、張家港、常熟、太倉這種百強(qiáng)縣市，強(qiáng)富美高走在前列，開放程度高，聚集能力也很強(qiáng)，交通需求很強(qiáng)勁，需要高鐵來支撐。

除此之外，還有好消息！

連鹽鐵路將在2019年1月通車，

鹽城到連云港只需要1小時(shí)！

江蘇當(dāng)前在建的鐵路項(xiàng)目達(dá)到了10個(gè)，

未來蘇北7條鐵路開通時(shí)間定了！

　　提高城市交通首位度

　　南京打造“米字型”高鐵樞紐

江蘇省發(fā)改委副主任趙建軍：以南京為中心著力打造或者構(gòu)建米字型鐵路交通網(wǎng)，對(duì)于提升南京的區(qū)域樞紐的地位和提升省會(huì)城市首位度應(yīng)該具有重要意義。整體規(guī)劃了15條鐵路線路支持南京打造特大型環(huán)形鐵路樞紐。寧宣黃開工建設(shè)后，南京北有寧淮，南有寧宣黃，形成南京北上和南下的快捷大通道。

江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁軍華：南京已經(jīng)建成了8條鐵路干線，今后還有7條規(guī)劃的鐵路要經(jīng)過南京，規(guī)劃到2030年南京會(huì)成為國(guó)家級(jí)樞紐，將形成北京、上海、杭州、合肥、淮安、南通、黃山、安慶8個(gè)方向，共15條線引入的鐵路樞紐，形成米字形。

江蘇省社科院經(jīng)濟(jì)研究所副研究員沈宏婷：江蘇鐵路建設(shè)的路網(wǎng)布局不夠均衡，南強(qiáng)北弱的現(xiàn)象十分明顯。具體表現(xiàn)為蘇南有路無網(wǎng)，而蘇中、蘇北是無路無網(wǎng)。除了徐州之外，還有七個(gè)城市沒有開通高鐵，如果這些城市都能開通高鐵，江蘇對(duì)內(nèi)、對(duì)外的通勤效率就會(huì)得到極大的提高。

　　順應(yīng)新時(shí)代新要求

　　鐵路建設(shè)要滿足發(fā)展需求和群眾需要

江蘇省社科院研究員田伯平：從“井”字形到“米”字形的空間交通布局，就是要突出南京作為中心交通樞紐的作用，形成規(guī)模化的效應(yīng)。建設(shè)“米”字形的交通方式，實(shí)際上是適應(yīng)整個(gè)交通需求和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展變化的要求。

交通可不只有鐵路，航空發(fā)展也同樣重要！世界這么大，現(xiàn)在就可以從祿口機(jī)場(chǎng)出發(fā)，直飛四大洲去看一看。

　　加密國(guó)際航線

　　讓江蘇和世界靠得更近

江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉：近幾年省委省政府高度重視航空發(fā)展，在全國(guó)率先頒布了《江蘇省民用航空條例》，也制定了“十三五”航空的規(guī)劃。到2017年底，全省機(jī)場(chǎng)共開通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線501條，其中國(guó)際的航線98條，能夠連接35個(gè)國(guó)家和5個(gè)港澳臺(tái)的城市。

　　提升祿口機(jī)場(chǎng)樞紐地位

　　改變“航空弱”現(xiàn)狀

江蘇省發(fā)改委副主任趙建軍：像南京這樣的區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，國(guó)際航班更多的是中近程。我們也在按照省委省政府的要求，一方面要積極對(duì)上爭(zhēng)取，爭(zhēng)取國(guó)家能夠把更多的航線資源，特別是國(guó)際航線資源、洲際航線的資源能夠放在南京，這也是提升南京首位度的一個(gè)重要的應(yīng)有之義。另一方面也在積極的向國(guó)家有關(guān)部門爭(zhēng)取，把南京上升為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，能夠把更多的資源放在南京。

　　推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)

　　“軌道上的機(jī)場(chǎng)”腳步臨近

江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁軍華：最近中鐵總公司和江蘇省人民政府聯(lián)合下發(fā)了南京樞紐總圖，規(guī)劃建設(shè)了5個(gè)主要客運(yùn)站。3個(gè)主要的是現(xiàn)在的南京南，南京和今后的南京北，同時(shí)還規(guī)劃建設(shè)了兩個(gè)副站，一個(gè)副站是祿口機(jī)場(chǎng)，第二個(gè)副站是仙林站，未來的祿口機(jī)場(chǎng)作為軌道上的機(jī)場(chǎng)不會(huì)太遠(yuǎn)。

江蘇要高質(zhì)量發(fā)展，水運(yùn)也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條大動(dòng)脈。2018年4月，長(zhǎng)江南京以下深水航道工程全線貫通，長(zhǎng)江南通至南京段，航道水深從 10.5米提高到了12.5米。5萬-7萬噸級(jí)船型，實(shí)載率將提升近25%，10萬-20萬噸級(jí)將提升近20%，運(yùn)輸成本大幅降低。

　　降本增效

　　長(zhǎng)江深水航道經(jīng)濟(jì)效益凸顯

江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)丁軍華：深水航道2016年初通南京之后，當(dāng)年就為江蘇的沿江地區(qū)節(jié)約水運(yùn)物流成本近19個(gè)億。2018年5月8日正式通航以來，沿江8個(gè)市港口外貿(mào)吞吐量，要比深水航道之前同比要增加了27%。

　　扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)江航運(yùn)“大而不強(qiáng)”局面

　　重塑港口發(fā)展定位

江蘇省發(fā)改委副主任趙建軍：下一步將會(huì)同省有關(guān)部門抓緊地研究編制各個(gè)的專項(xiàng)規(guī)劃，重點(diǎn)要圍繞著港口功能的充分發(fā)揮，進(jìn)一步明確各個(gè)重點(diǎn)港口的發(fā)展定位，功能布局，以及各個(gè)主要的這個(gè)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的這種合理的分工，優(yōu)化完善全省的港口的發(fā)展規(guī)劃，疏港航道的規(guī)劃。

　　鐵公水空融為一體才能各展所長(zhǎng)

江蘇省社科院經(jīng)濟(jì)研究所副研究員沈宏婷：交通運(yùn)輸是一個(gè)綜合的系統(tǒng)，不同的交通運(yùn)輸?shù)姆绞絻?yōu)勢(shì)是不一樣的，所以我們必須統(tǒng)籌來布局，加強(qiáng)銜接，充分發(fā)揮鐵公水空不同方式的比較優(yōu)勢(shì)，讓它能夠各展所長(zhǎng)，全面提升服務(wù)的效率。

　　構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系

　　促經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“提速”

江蘇省社科院研究員田伯平：交通運(yùn)輸是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)當(dāng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它是提供人和物的空間物移，交通運(yùn)輸最早的目標(biāo)是通達(dá)，其次的目標(biāo)是安全，通達(dá)完了以后要安全到達(dá)。第三個(gè)是要便捷，第四個(gè)是要綠色和生態(tài)。第五個(gè)就要個(gè)性化，還有一個(gè)呢，我覺得很重要的，交通運(yùn)輸本質(zhì)上是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，如何提升服務(wù)，讓老百姓在交通方面，除了能夠達(dá)到以外，有更好的體驗(yàn)感。

讓改革跑出加速度，

讓百姓更有獲得感！

《黃金時(shí)間——改革政策e解讀》

北沿江鐵路到底啥時(shí)候建好？《黃金時(shí)間》告訴你準(zhǔn)確時(shí)間！

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