從1935年6月東隴海鐵路新浦至老窯全長27.8公里的鐵路竣工通車之日起，蒸汽列車在蘇北大地上呼嘯而過，港城人與鐵路就此結下了不解之緣，同時也埋下了高速鐵路的崢嶸之夢。

2013年12月7日，連鹽鐵路開工建設；2015年9月，連淮揚鎮鐵路開工；2017年8月25日，連徐高鐵進入實質性施工階段；2018年12月26日，青鹽鐵路竣工運營；2019年12月16日，連鎮鐵路連淮段建成通車，2020年12月11日，連鎮鐵路淮鎮段建成通車；2021年2月8日，連徐高鐵全線開通運營 ……

鐵路建設見證了港城的芳華變遷。邁入高鐵時代，一條條高鐵線，成為港城人民與外界相連的幸福線，也成了催生新夢想的地平線。

五年磨一劍

2013年12月7日清晨，當初升的朝陽還沒來得及融化地上的薄冰，在鹽城市阜寧和射陽兩縣交界處的329省道邊，紅色鉆機已飛速地轉動著鉆入鹽阜老區的農田深處。全長234公里的連鹽鐵路全線第一樁在鹽城市阜寧縣境內開鉆。國家中長期鐵路網規劃項目，連云港至鹽城鐵路正式開工建設。

為確保鐵路項目按計劃推進，我市市委市政府專門成立了市鐵路建設工作領導小組，由市政府主要領導任組長，分管副市長為副組長，各有關縣區、單位部門主要負責同志為成員，形成統一高效、運轉順暢的鐵路建設工作機制。

“千難萬難，拆遷最難。在啟動連鹽鐵路征拆之初，我們就詳細制訂了工作計劃，形成標準操作規程，并分批次對我市鐵路沿線9個縣區、30個鄉鎮、100多個村組的征拆人員開展集中培訓，為推進征拆工作奠定了基礎。”時任市鐵路辦副主任王廣士回憶。連鹽鐵路征地拆遷是市鐵路辦千頭萬緒的工作中最難啃的一塊骨頭之一。市鐵路辦為此召開各類協調會、對接會、會辦會300多次，出臺各類專題會議紀要80多個、形成備忘錄20多份，使鐵路項目涉及紅線用地、拆遷安置、學校還建、醫院搬遷、油庫搬遷、損壞道路補償等一大批矛盾問題得以解決落實。

2016年上半年，連鹽鐵路連云港段征拆工作基本完成，共計征收紅線用地8020畝、臨時用地3500畝，拆遷房屋3435戶、約72萬平方米，征拆范圍和數量在全市交通建設史上絕無僅有。

開弓沒有回頭箭，連鹽鐵路從開工之日起每個進展、時間節點已經成為工程的硬性要求，而港城百姓也像看護襁褓中的孩子，親眼看著鐵路一天天延長。

時光荏苒，在市民的期盼中，連鹽鐵路全部建成。2018年6月，經中國鐵路總公司批復，連鹽鐵路和青連鐵路合并為青鹽鐵路。2018年12月26日，青鹽鐵路開通運營，連云港高鐵站和綜合客運樞紐同步投用。

五年磨一劍，港城人民迎來高鐵時代。

鐵路大建設

長期以來，連云港市境內僅有一條隴海鐵路橫貫全境。隴海鐵路東段徐州至大浦198.3公里，于1920年開工，1923年竣工，這是我市第一條投入運營的鐵路，也是2018年之前唯一的一條。向南，不能直達上海；向北，不能直達青島。只有一條鐵路，去首都北京的時間長達15個小時，去一趟省會南京，坐火車得繞道徐州、安徽，這曾經是連云港人心中的痛。高鐵，成為眾多港城人的期盼。

“從2013年開始，我市迎來了鐵路建設的爆發期。”市交通運輸局副局長薛采高說。鐵路是國民經濟大動脈和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。連云港是國家確定的42個全國性綜合交通樞紐之一，具有得天獨厚的地理條件和先天優勢。“十三五”期間，我市新建國鐵干線5條，新增高快速鐵路運營里程到240公里，連云港站、灌云站、灌南站、贛榆站、東海站5個鐵路客站和綜合樞紐全部投用，涉及全市所有10個縣區和功能板塊，是江蘇省近年來在建鐵路項目最多的省轄市。

除了青鹽鐵路，連淮揚鎮鐵路是江蘇省中部貫通南北的重要通道，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。2014年9月30日，國家發改委批復連淮揚鎮鐵路可行性研究報告，項目全長305.2公里，總投資464.62億元，設計時速250公里/小時，途經連云港、淮安、揚州、鎮江四市，全線設置灌云、灌南、漣水、淮安東、寶應、高郵等站點。項目于2014年開工建設，2020年全線通車。通過連淮揚鎮鐵路，連云港人可迅速到達省城南京，或通過鎮江接入滬寧城際鐵路，3小時到達上海。

如果說青鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路開啟了港城鐵路發展新篇章，而連徐高鐵則承載著港城追逐世界的高鐵夢。連徐高鐵時速每小時350公里，項目正線全長約180.4公里，線路自既有隴海鐵路連云港站引出，經連云港市東海縣，徐州市新沂市、邳州市，全線共設6座車站。

時任市鐵路辦工程處處長李汶軒回憶說，為了爭取連徐高鐵盡快開工，市委市政府領導親自帶領一班人多次赴省請示、進京匯報，馬不停蹄爭取項目，分工協作多方對接。2016年11月5日，連徐高鐵先導段終于在我市開工建設。2021年春節前，連徐高鐵的通車，不僅進一步完善區域路網結構，發揮隴海大通道的整體效益，而且連云港全面融入京滬、隴海蘭新高鐵網，加快建設成為海陸聯動的現代綜合交通樞紐，對更好地服務中西部地區具有重要意義。

速度與激情

?第一次坐上動車是什么感覺？那就是速度與激情俱在，平穩伴動車同行。

2018年10月19日，一批媒體記者應邀體驗青鹽線動車。“動55582次準備開車，全列禁煙。”當天早上7點，隨著指揮員一聲令下，昵稱“黃醫生”的綜合檢測列車從連云港站發車，前往青鹽鐵路連云港至鹽城段起點贛榆北站，開展全線拉通試驗。

在飛馳的動車上，筆者對到站時刻進行了記錄，綜合檢測列車7時27分從贛榆北站發車，7時34分抵達贛榆站，在過站未停車的情況下，7時46分抵達連云港站、8時12分抵達響水縣站、8時18分抵達濱海港站、8時27分抵達射陽站、8時42分抵達鹽城北站。也就是說，不到1個小時，列車就從連云港站到達了鹽城北站。青鹽鐵路連云港至鹽城段開通后，加上在中途3個站的停車時間，兩地市民乘坐動車1小時10分鐘左右就能實現直達。

時任上海鐵路局集團有限公司總工室副主任史柏生介紹，我國將打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，而“八縱”之一的沿海通道和“八橫”之一的陸橋通道在連云港交會。從全國鐵路網來看，無論是連鹽鐵路、青連鐵路，還是合并后的青鹽線，都屬于“八縱”之一的沿海通道的重要組成部分。這對于加快推進我國沿海鐵路通道建設，促進沿線城市間的交流合作和經濟要素流動，完善優化路網結構布局，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。

與此同時，港城新一輪鐵路規劃也在積極醞釀之中。按照“對外大體量交通、對內快速聯通”的思路，我市積極打造“一帶一路”戰略交通支點，科學定位，超前謀劃，加強協調對接，多方請示匯報，加快鐵路規劃各項工作，《連云港地區鐵路網規劃與實施方案研究》已順利完成；連云港至臨沂鐵路(貨運)全長50.8公里，被列入《江蘇省“十三五”及中長期鐵路網規劃》和《山東省中長期鐵路網規劃(2015-2030)》；連云港至臨沂城際鐵路全長94.46公里，被列入《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》和《全力提升全國性綜合交通樞紐功能，引領連云港“一帶一路”戰略支點建設》中遠期交通規劃方案；沿海高鐵連云港至鹽城段全長23４公里，被列入《江蘇省“十三五”及中長期鐵路網規劃》中“三縱四橫”鐵路主骨架網布局。

高鐵縣縣通

“十三五”期間，連云港在全省率先實現高鐵“縣縣通”。

“明顯感覺到客流量逐年增長，尤其是今年，節假日的客流量已經超過了疫情前水平。高鐵出行已經成為市民首選的交通方式。”連云港火車站值班站長劉宏偉深有感觸地說，今年“五一”期間連云港站日均發送旅客已經突破3萬人次，邁入了動車組列車開行爆發的新時代，辦客動車組列數達到170余對，增長92%；始發動車組列車50列，增長200%。

當前的連云港，干線鐵路成環成網、高速動車四通八達，初步形成綜合交通新格局，全面融入上海3小時、南京2小時、青島1.5小時、徐州50分鐘交通圈，創造了百姓出行新速度，增強了經濟發展新動力，刷新了城市經濟新版圖，也提高了港城群眾的幸福指數。

一條高鐵線的建成通車，不僅僅是物理意義上道路的延伸，其背后對社會經濟發展也會產生深遠的影響。從2018年開始，連云港鐵路建設進入高潮期，到今年2月連徐高鐵開通運營，連云港主城區和下轄三個縣全部通上高鐵（動車），這在全省設區市還是第一個，從而實現了高鐵建設“后發先至”。鐵路通達拉近的不僅僅是時空上的距離，也暢通和密切了交通、經濟、人文的交流，正是如此快馬加鞭的“鐵路破題”，為連云港“十四五”開局打下扎實基礎。

市商務局局長商振江表示，連云港“三新一高”傳統優勢產業和電商等新興產業通過高鐵擁抱更多的朋友圈，在更大的范圍內進行資源配置和轉型升級。連云港自貿區的各項開放成果和連云港市綜保區、開放口岸等開放平臺將更加高效、便捷地輻射和服務陸橋沿線地區。同時，各地區更加多樣的開放需求也將進一步推動連云港自貿片區持續擴大開放、深化改革。

隨著交通的便利發展，不僅有助于增進區域合作的空間，也有助于提升產業發展水平，為未來發展激活更強大的市場動能。

“高鐵旅游”已經成為當前連云港市旅游經濟發展新業態。“五一”期間，連云港躋身全國新晉熱門旅游城市榜單。“節前重磅打造的‘大圣故里花果山、西游勝境連云港’高鐵旅游品牌列車成功首發。”市文廣旅局市場促進處負責人張思騰說。依托多條高鐵線路，共投放11組列車，全年運行在連云港至南京、上海、武漢、長沙等高鐵線上，成為展示連云港形象的“移動品牌”。

加快南沿江、寧淮高鐵建設，開工建設北沿江高鐵和通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新高鐵等重點項目……今年江蘇省政府工作報告已繪就鐵路發展新藍圖。

對于連云港來說，借助寧淮高鐵，連云港將實現到南京線路的最大取直，到省會的時間將進一步壓縮；借助通蘇嘉甬鐵路，連云港將更加快速地抵達浙江，擁抱“環滬萬億超級城市群”；借助鹽泰錫常宜鐵路，連云港到蘇南地區更便捷；借助合新高鐵，連云港預計兩小時可達合肥，不僅可實現與滬漢蓉、合安九、合福鐵路溝通，還可積極融入新沂-淮安-揚州-南通-上海方向的京滬第二通道。

從曾經“補齊短板”到如今“后發先至”，“軌道上的連云港”，讓未來大有可期。

圖片由王健民提供