連云港企業(yè)搭上飛馳“賽車”

（記者  周瑩 通訊員  賀成東 仲文玉）昨日，筆者從市開發(fā)區(qū)獲悉，在中國大學(xué)生方程式汽車大賽中，由連云港企業(yè)中復(fù)神鷹制備的碳纖維預(yù)浸料和碳纖維布被應(yīng)用于WUT車隊的賽車，幫助其實現(xiàn)車身減重27%，百米加速達(dá)到4.2秒。 　　

據(jù)了解，大學(xué)生方程式賽事成立于1981年，截至2024賽季，全世界已有24個國家地區(qū)舉辦、825支車隊參賽，賽事已成為一項在世界范圍內(nèi)頗具有影響力的精英汽車人才選拔公共平臺。 同其他比賽相比，賽車比賽賽車和車手同樣重要。為了進(jìn)一步提升賽車性能，世界各國的賽車制造者紛紛將傳統(tǒng)的賽車車身從空間桁架結(jié)構(gòu)向單體殼結(jié)構(gòu)突破。單體殼結(jié)構(gòu)通過殼體表面來均勻承載載荷，而非傳統(tǒng)的內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)。舉個例子，通過單體殼模式設(shè)計的賽車，就像給賽車蓋上了一個蛋殼，各種作用力被均勻分散到各個面，而非空間桁架結(jié)構(gòu)的每根線條。更為重要的是單體殼結(jié)構(gòu)具有卓越的扭轉(zhuǎn)剛度。為了實現(xiàn)這樣的目的，大多數(shù)的賽車制造者會選擇采用碳纖維材料，因為這種材料的強(qiáng)度高達(dá)鋼的兩倍，而質(zhì)量卻僅為鋼的五分之一。而在F1賽車中，每一克的減重都至關(guān)重要。 　　

那么碳纖維是如何作用于賽車的呢？賽車單體殼一般由12層碳纖維精心層疊而成，每一根碳纖維的粗細(xì)僅為人頭發(fā)絲的五分之一。在制造過程中，還需要將一層蜂窩狀的鋁夾在兩層碳纖維之間，然后經(jīng)過高溫高壓的烘烤，歷時兩個半小時，直至單體殼成型變硬。為了進(jìn)一步提升強(qiáng)度，現(xiàn)在通常會將這一烘烤過程重復(fù)兩次以上。然而，碳纖維單體殼制造工藝復(fù)雜，需要通過精細(xì)的設(shè)計和嚴(yán)苛的測試，這就對碳纖維提供企業(yè)提出更高要求。WUT車隊隊長介紹，中復(fù)神鷹碳纖維材料以高強(qiáng)度、高模量和極佳的工藝性能，為賽車提供了更大的設(shè)計空間，能夠根據(jù)各個系統(tǒng)的裝配需求為單體殼設(shè)計復(fù)雜的曲面，同時保證極佳的表面質(zhì)量，以保證與裝配零件的良好配合。 　

　

這樣的稱贊有一系列數(shù)據(jù)做支撐。數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用神鷹碳纖維制造的車身扭轉(zhuǎn)剛度提升286%，但是整車車身減重27%，僅有196公斤。該車隊隊長介紹，本賽季，車隊賽車采用了更激進(jìn)、更復(fù)雜的空氣動力學(xué)套件設(shè)計。中復(fù)神鷹碳纖維制備的碳布，以優(yōu)異性能使空套的結(jié)構(gòu)設(shè)計得以大幅優(yōu)化，并為空套安裝點位的選取提供了更多空間，在空套體積和翼片數(shù)量增加的情況下，依舊保持輕量競爭力。 

 　　

如今這輛百公里加速4.2秒的“手搓車”，在賽道上劃出中國賽車“速度”，更折射出港城材料行業(yè)的加速突圍。

總值班: 曹銀生     編輯: 陶莎 校對 徐蕾     審核: 曹銀生     

來源: 連云港發(fā)布

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