日前，筆者從港口獲悉，今年1至11月份，連云港港累計出口滾裝車輛設備142515臺，同比大幅增長81%，預計全年有望沖刺15萬臺大關，是年度最亮眼的業績增長點之一。

　　在全球疫情“此起彼伏”的形勢下，連云港港還能在“高基數、高增長”的前提下，依然保持“加速跑”姿勢，著實讓人驚喜。是什么動力支撐著它不斷向前奔跑？比起上海港、天津港等國內滾裝出口大港，連云港港還有哪些提升空間？

■ 起步較晚，但抓住了發展機遇

　　2005年，“泰耀”號輪189臺挖掘機裝船，順利開啟了連云港港滾裝出口業務第一單。此后，連云港港一直沒有放棄，始終將該貨種作為新興貨源之一，不斷進行培育市場、挖潛上量，客戶也就慢慢地了解了連云港。

　　“相較于大連、天津、上海等大型專業汽車滾裝專用碼頭，我們的滾裝業務起步較晚，規模小，貨源相對不足。”在連云港港東方港務分公司副總經理彭橋的印象里，最初他們主要出口重卡、工程機械、大型客車等產品，也沒有定期班輪，每年出口大約在六七千臺，2017年首次突破1萬臺。

　　2018年4月1日，430臺上汽名爵汽車從連云港港68號泊位裝船出口沙特，首次與上汽集團開展合作，成為連云港港滾裝業務發展最為關鍵的轉折點。

　　作為國內最大的汽車巨頭，近年來，上汽集團不斷加大海外市場布局，僅2020年就實現整車出口和海外銷售39萬輛，同比增長11.3%。與上汽集團的攜手，開啟了連云港港滾裝出口新篇章——數據顯示，港口近幾年的滾裝業務出口增長主要依靠小汽車出口的強力拉動，而這其中有70%的比例來源于上汽名爵，其產品主要通過連云港港出口至歐洲、沙特、東南亞、南美、澳大利亞等地區。

　　事實上，隨著中國國產品牌汽車在自主研發、產品制造、設計等方面的快速發展，像上汽名爵、江淮汽車等國產汽車“走出去”已成為一種趨勢。連云港港敏銳地“嗅到”了機會，抓住了行業外擴機遇，加大了對商品車滾裝出口貨源爭攬，逐步奠定了業務發展基礎。

　　■ 坐擁優勢，“航線＋市場”驅動高增長

　　連云港港地處中國沿海臍部，是大陸橋走廊的東端起點，擁有鐵路、公路、水路等集疏運條件，而隴海沿線及其輻射地帶汽車主機廠密布，如何將資源和優勢有機結合起來？

　　筆者了解到，自2019年開始，連云港港便利用隴海—蘭新鐵路直通進港的優勢，與中鐵特貨合作開展火車汽車運輸車集港服務，進一步吸引了商品車貨源在連云港聚集。

　　“用火車來運汽車，不僅減少了運輸時間，也帶來了運價上的優勢，對港口車輛出口主體貨源的穩定起到了至關重要的作用。”據東方港務分公司市場營銷中心件雜滾裝部經理孫東介紹，公司現有專用卸車鐵路線1條，每天最高可接卸35節新型運輸車3列，日均卸載小汽車達1050臺，今后還將改造一條卸車線，能力將進一步提升。

　　此外，連云港港在主港區墟溝西作業區共有9個順岸式泊位，均可作為滾裝泊位靠泊，與其他滾裝港口相比，有著泊位數量上的優勢，在船舶集中到達時，可以增加靠泊艘次，減少滾裝船滯留時間，對很多滾裝船公司具有吸引力。

　　航線擴張帶動貨源增長，貨源增長推動航線開發，這是連云港港開啟滾裝業務高速增長的“密碼”。通過主動對接腹地車企，了解客戶運輸需求，并與各大滾裝船東公司保持密切溝通，推動“船、港、貨”三方合作，使連云港港在滾裝航線布局、港企合作等方面取得了巨大突破。

　　短短幾年間，連云港港已與華輪威爾森、日本川崎、安吉物流、商船三井、日本東車等10多家世界著名滾裝船公司達成合作，開辟了歐洲、中東、非洲、澳新、南亞、東南亞、北美洲、南美洲、遠東、韓國等16條滾裝航線，并與上汽集團、中國重汽、卡特彼勒、宇通客車、徐工集團等全國近百家車輛和工程機械生產企業建立了長期穩定的合作關系。

　　在“穩基礎、增航線、廣攬貨、質取勝”的戰略引領下，連云港港出口車輛一路“加速狂奔”，2018年到2020年車輛出口年均增幅100%以上，幾乎每年都要翻一倍，在中國主要汽車滾裝出口港中名列前三。

　　■ 打造全球車輛進出口基地，未來空間還很大

　　“目前，我們將重點放在新能源汽車出口上，尋求與更多廠商探討合作新模式。”彭橋說，越到后面壓力就會越大，因為未來不可能一直保持高增長，還需要不斷尋找新的突破口。

　　筆者綜合比對滾裝行業發展現狀，發現連云港港滾裝業務出口總量雖已躋身全國前三名，但依然還有提升的空間：從產業布局上看，與上海港、天津港，包括煙臺港相比，連云港本地沒有主機廠，滾裝貨源主要依靠隴海沿線車企等“外部貨源”，貨源穩定性不足，難以形成規模聚集效應。從港口功能上看，目前連云港無汽車進口口岸資質，無法進一步放大海鐵聯運回程優勢，形成鐵路運輸汽車“重來重回”模式，并進一步降低運輸成本，鞏固核心競爭優勢。

　　除了這些“軟肋”，硬件也有先天不足：連云港港缺乏專業化滾裝泊位，遇潮水變化時，需要進行尾跳板調整，一定程度上影響了作業效率；隨著汽車出口規模不斷擴大，場地不足問題進一步凸顯，未來可能需要通過拓寬場地、新建立體車庫等方式解決堆存空間不足問題；當前，受疫情防控影響，港口口岸實行專班管理，專班作業人員不足等問題，也在一定程度上影響了船舶進港作業時長，引發船公司進行航線調整，進一步增加了貨源不穩定因素。

“我們將充分發揮陸海交匯和貨物集散優勢，進一步加強港口功能、完善物流網絡、強化通關便利，創新多式聯運方式，為客戶提供更加便捷、經濟、優質的服務。”港口控股集團總裁朱向陽在滾裝出口量突破10萬臺時表示，要加快整車進口口岸資質申報，力爭早日實現車輛雙向對流，爭取把連云港打造成國內外進出口車輛基地和集散中心。（□ 王文 楊開林）

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