【連網】（記者 張晨晨 通訊員 殷開軍 孫蓀）日前，在江蘇連云港灌南經濟開發區臨港產業片區，江蘇臻達船業有限公司8.2萬噸散貨船開工，這是繼今年該公司交付8.5萬噸散貨船后，又一條散貨船開工建造。公司技術總監張成介紹，“相較以往的散貨船，這個船設計標準化范圍、造船建模指標大幅提升，入級中國船級社，滿足國際海事組織TierⅢ排放標準，達到國際領先水平。”
這是灌南縣向海圖強，船舶與海洋工程裝備產業高質量發展的縮影。黨的二十屆三中全會提出，高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務，必須以新發展理念引領改革，塑造發展新動能新優勢。近年來，灌南縣全力以赴優環境、抓項目、補鏈條、聚集群，緊扣“向海圖強、向海而興”要求，做大做強船舶制造、綠色建材等產業，著力打造海洋經濟增長新引擎，多舉措釋放“藍色引擎”澎湃動力。
以“中歐班列+海河聯運”
激起發展勢能
位于灌南經濟開發區臨港產業片區的江蘇灌河國際港務有限公司是目前灌南港口碼頭中年吞吐量最大、發展最優的一家公司，年設計通過能力260萬噸，為灌南海河聯運發展作出重要貢獻。“在共建‘一帶一路’大局中，我們堅持綠色發展理念，堅定不移推進平安、高效、綠色港口建設。”灌南縣相關負責人介紹道。
境內水路總里程174.54公里，灌河有“蘇北黃浦江”美譽……隨著鹽灌船閘建成和正在實施的東三汊航道整治工程的完成，灌南縣翻開了發展海河聯運、實現通江達海的新篇章。而港口是服務“一帶一路”建設的核心戰略資源，連云港港發揮與徐州鐵運的合作優勢，合力打造“中歐班列+海河聯運”運輸模式。這對于灌南縣發展海洋經濟有著重大利好。
自2005年灌河開發以來，在縣委、縣政府的正確領導下，臨港產業片區深入貫徹省委、省政府加快蘇北振興的決策部署，積極呼應市委、市政府“一體兩翼”的總體構想，按照“建設大港口、引進大項目、發展大產業、構建沿海經濟帶”的總體要求，始終加大對外開放和項目建設力度，招大引強，不斷做大做強臨港產業發展平臺。
今年截至8月，園區實現工業產值155.53億元，稅收4.12億元，工業應稅銷售收入162.85億元。
隨著“一帶一路”以及“長三角一體化”等在連云港市的交匯疊加，灌南也在持續完善綜合交通運輸體系和港口基礎設施建設——統籌實施鄉村建設行動，高標準推進燃氣、交通、亮化等城鄉一體化工程，全力織密交通網絡。如今的灌南，高鐵馳騁、機場近在咫尺、多條高速穿境而過、主干線公路縱橫交錯、內河航運通江達海，海河聯運“大格局”基本形成。
以“高技術+高附加值”
撬動轉型升級
今年5月份，在臨港產業片區，8.5萬噸散貨船“萬銘公正”號順利上水。這是蘇北造船史上自主建造的最大噸位船舶，入級中國船級社（CCS）。作為蘇北唯一特種船舶產業園，自2022年以來，灌南臨港產業片區船舶產業便以高技術、高附加值制造為突破轉型方向，僅通過1年時間，就從3萬噸級以下制造力的“小船塢”，一躍向11.5萬噸級船舶制造力沖刺，帶領連云港船舶制造進入“大船時代”。
近年來，園區全力發展海工裝備產業，逐步集聚形成鋼鐵冶煉、綠色建材、船舶修造等核心產業板塊，外向型、大型化為典型特征的臨港產業體系集聚效應初具規模。例如建造“萬銘公正”號期間，就采用了新型球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能消渦鰭等推進設施優化匹配設計，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現。臻達船業技術總監張成全程參與該船建造，他說：“從建造到上水用時240天左右，較年度計劃提前半個月！”
轉型即是突破。“之前，我們制造的傳統船舶最大才2萬多噸級，訂單不斷下滑，使得我們不得不作出調整。”灌南臨港產業片區管委會主任張浩介紹，連云港市船舶制造業在2022年前后進行了“轉彎”——向大型化、特色化推進產業轉型升級，即由傳統低附加值甲板駁船制造，轉向大型散貨船、油輪、LNG混合動力船等船型。
轉型背后，是對“產業鏈條”的傾力搭建。“我們加快建設船舶配套產業園，引進船用電機、電子元器件生產企業入駐，健全船舶產業體系。要素保障不斷夯實，完成456畝土地征拆，為更多海工裝備企業落戶創造有利條件；引導亞新鋼鐵、興鑫鋼鐵等企業生產船舶用鋼板，降低船舶企業原材料成本，形成產業鏈延伸。”張浩介紹。
以“招商引資+業務合作”
推進市場銜接
在位于臨港產業片區內的江蘇海中洲船業廠區內，工人們正在忙碌著。“我們一年可以造20萬噸船舶，今明兩年基本上滿單。眼下準備開工的是出口到韓國的四條船，正在洽談的還有十幾條化學品船。”董事長林德友介紹，大型訂單接踵而至，已承接俄羅斯3000萬美元集裝箱船及1.5億元大型海上作業平臺訂單。今年以來實現工業產值1.1億元。
一直以來，灌河半島臨港產業區始終強化招商引資“一號工程”不動搖，認真做好招大、引強、選優“三篇文章”，進一步放大臨港產業區自身發展優勢，積極開拓園區發展新思路，梳理產業定位，編制招商引資項目庫，有針對性地實現新常態下的招商引資，也帶動諸多企業積極開拓市場。就像江蘇海中洲船業，該公司持續加大投入，優化船臺、龍門吊等核心要素，船舶修造能力不斷提升，并與山東海運、青島旅游等大型國企建立長期合作關系。近年來，公司所承建船型向電推船、旅游休閑躉船等高附加值船型延伸和發展。
而智改數轉也為“市場銜接”帶來新氣象，片區4家船舶企業全面進行設施改造，引進新生產工藝，大型訂單接踵而至——臻達船業接下8.5萬噸散貨船訂單；勝華船舶獲得新加坡12條、1.2億美元油輪訂單；海中洲船業獲得俄羅斯3000萬美元集裝箱船訂單；久領船業在洽談單艘3000萬美元集裝箱船訂單，去年至今訂單新增20億元。此外，中俄東線天然氣管道工程還途經連云港，設計年輸量達189億立方米，灌南境內建設長度7.2公里。“作為國家管網中俄東線南段的首家用戶，灌南中裕燃氣最大年輸氣量可達1.5億立方米，為該縣城區居民、工商業及工業用氣提供極大便利。”張浩說，這都離不開政策的扶持和業務的開拓。
“我們將牢固樹立‘大沿海’思維，充分發揮海河聯運優勢，加快打造‘雙向開放、南北聯動’新窗口，全方位實現要素承接、市場鏈接。”灌南縣委書記任瑜介紹，將積極服務“一帶一路”強支點建設，主動對接長三角一體化、江蘇沿海發展等重大戰略，健全與京津冀、粵港澳等地區合作發展機制，全力打造沿海產業集群，不斷釋放藍色引擎澎湃動能。
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