連云港塔山古道：連接南北 觀照古今

【連網(wǎng)】（通訊員 陸海濤）交通，是一個(gè)城市的命脈，對(duì)社會(huì)運(yùn)行有著至關(guān)重要的意義。一條條道路如同縱橫交錯(cuò)的血管，日夜不停地為城市鄉(xiāng)村輸送著血液養(yǎng)分。

在古代，人們出行需要翻山越嶺、涉水渡河，道路的作用更加突出。從秦代馳道，到漢唐驛道，直至明清官道，連通了華夏版圖里的中華文明。

在江蘇連云港海州區(qū)朐陽(yáng)街道孔望山村西側(cè)，有一座海拔120余米的小山，山間有條距今830余年的石階道路，依山而筑，歷史久遠(yuǎn)。

金明昌二年（1191年），海州為金國(guó)所轄，也是金與南宋對(duì)峙的邊塞之地，時(shí)任海州地方官調(diào)動(dòng)軍民夫役，以州城東石棚山原有的山間小徑為基礎(chǔ)，修筑“新設(shè)山路”，并勒石為記。

山路連著州城，通往海邊，南至板浦，南下可達(dá)淮安、揚(yáng)州、建康（今南京），成為南北商家、百姓出行的必經(jīng)之路。兩側(cè)山勢(shì)險(xiǎn)要，易守難攻，同時(shí)也是兵家必爭(zhēng)之地。

清乾隆年間，海州知州任兆炯在道旁山巔之上建文峰塔。來(lái)往路人遠(yuǎn)遠(yuǎn)便能望見(jiàn)石塔，便將石塔所在小山稱(chēng)作“塔山”，山間道路稱(chēng)為“塔山古道”。

清代板浦作為淮鹽產(chǎn)銷(xiāo)基地，兩淮鹽運(yùn)使司海州分司署及板浦場(chǎng)鹽課司大使署設(shè)在板浦。塔山古道作為來(lái)往于州城板浦之間的交通要沖，見(jiàn)證了“康乾盛世”海州的繁華景象。

20世紀(jì)80年代初，登山游客偶然發(fā)現(xiàn)道旁刻碑，經(jīng)考古工作者現(xiàn)場(chǎng)勘查，碑石寬150厘米，高80厘米，歷經(jīng)數(shù)百年風(fēng)吹日曬，大部模糊難辨，經(jīng)拓片分析等方法，隱約可辨“不平”“難行”“明昌二年春三月”等字樣。

綜合志書(shū)、史料的記載，確認(rèn)該石刻為金代《新設(shè)山路記》碑，歷代地方志書(shū)也有多處涉及塔山古道特征和士子跋涉趕考的記述：

“石上有車(chē)轍，峭壁峮嶙。”——《淮安府志》

“先是，州屬生童皆附淮郡應(yīng)考，督學(xué)自淮郡歲試，即按徐郡歲、科連考，仍回淮郡科試，相距不及三月。士子苦于奔波，遠(yuǎn)者將五百里，近者亦二百里，中隔大河、長(zhǎng)淮之險(xiǎn)，并海，又有潮汐泥淖，跋涉維艱。”——《嘉慶海州直隸州志》

“以書(shū)院為試院，請(qǐng)學(xué)使親臨歲科并試，以省寒畯跋涉之勞。”——《海州文獻(xiàn)錄》

“旸谷朝霞金罩柳”就在塔山古道附近，意指孔望山谷口旭日東升，霞光滿天，仰望山巒，陽(yáng)光揮灑，柳林金光閃閃，恍若人間仙境的壯美景象。

歷經(jīng)830余年歲月滄桑，塔山古道現(xiàn)存留其中一段，西北至東南走向，長(zhǎng)約450米，寬約2.6米，穿行其間，古道清幽，兩側(cè)山巒上植被茂密。

轍印深深，似鑿鐵石之上，石階布滿深綠色厚厚苔蘚，歷史的滄桑與厚重之感油然而生。

作為江蘇省首次發(fā)現(xiàn)的唯一有確切紀(jì)年的古道，塔山古道對(duì)研究古代海州的交通、經(jīng)濟(jì)、文化有較高的科學(xué)和史料價(jià)值：1982年，確定為連云港市第一批文物保護(hù)單位；2006年，確定為江蘇省第六批文物保護(hù)單位；2023年，入選連云港市第二批地名文化遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

時(shí)光變幻，日月穿梭，讓我們從歷史的記憶中折返；今天的人們出行再也不必攀爬行走于山間小道。

塔山古道也成為市民健身休閑，暢游懷古的好去處。

資料顯示：截至2023年末，連云港市公路總里程1.2萬(wàn)余公里，其中國(guó)家高速公路總里程355公里；境內(nèi)國(guó)鐵干線運(yùn)營(yíng)里程330公里，其中高快速鐵路240公里；全年航班運(yùn)輸起降1.42萬(wàn)架次；內(nèi)河航道總里程1100余公里。以港口、公路、鐵路、航空、內(nèi)河為依托，立體交通體系建設(shè)日趨完備，連云港已成為全國(guó)性綜合交通樞紐、亞歐重要國(guó)際交通樞紐。

新時(shí)代的連云港，高水平對(duì)外開(kāi)放步伐進(jìn)一步加快，城鄉(xiāng)道路密如織網(wǎng)、四通八達(dá)，日行千里、飛越重洋，不再是夢(mèng)想，已然成為現(xiàn)實(shí)，走入港城百姓生活的日常。

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