【連網】（記者 周瑩 通訊員 李康雷）10月24日，全球最長跨海大橋———港珠澳大橋正式通車運營。車流、人流在這里匯集。
沿著長長的港珠澳大橋前行，在珠海和澳門連接處———珠澳口岸人工島上，一座400多米長的橋梁連接著人工島和澳門本島。這座400多米長的橋梁，就是由咱們港城人建造的。
昨天，記者在市開發區尹宋村，見到了尹宋村黨支部書記李康楊，他一臉的興奮和驕傲，“沒想到咱村辦企業可以參與這個國家工程。”
（一）
時光倒流到2015年年底，當時已經有些名氣的尹宋村村辦企業———連廣基礎工程有限公司，接到了一份特殊的任務———參與港珠澳大橋橋梁施工。
“其實并不意外，我們早前在這個行業已經打拼20多年了。”李康楊回憶承接港珠澳大橋時說，“天津港工程、沿海多個港口以及緬甸、越南等多個國外項目，我們尹宋施工隊都參與了。”
而這一切都源自1995年的一個村集體決策。“不靠山、沒有灘、臨街沒有店”的尹宋人不甘于在土地上討生活，要給自己換個活法。
李康楊介紹，當時，村里很多人家都買了樁機，但因實力有限，只能接一些零散的活，不成規模，也賺不到錢。為了解決這個問題，李康楊就組織大家將家里的樁機拿出來參股，仿造農業合作社的模式，整合村里的建筑機械，出門承攬工程。
為了鼓勵大家，尹宋村集體貸款買了一臺40多萬元的水泥土攪拌樁機。看到村委會下了決心，村民們也都放心地將自家的建筑工程機械拿出來參股。很快，連廣基礎工程有限公司成立，并在當年獲得了相關資質。
從這十幾臺樁機開始，尹宋村拉起了一支建筑隊。1995年，天津港一期工程成為了尹宋村施工隊承接的第一個項目。
“當時，我們掛靠在別人的施工隊里。”李康楊說，主要是學習經驗，一批村里的能人加入進來了。負責港珠澳大橋珠澳口岸人工島和澳門本島連接橋項目的楊涪，就在那個時候放棄了汽修的工作，加入了建筑隊。這次“試水”也奠定了他們在軟基路面施工的優勢。
很快，尹宋施工隊就開始活躍在沿海城市和東南亞的一些國家。天津港項目、鹽城環城高速、緬甸一級沿海高速、越南南方島項目等項目成為尹宋施工隊的實戰場，一批批尹宋的年輕人奔波在這些施工現場。
（二）
雖然有著20多年經驗，但是港珠澳大橋依舊給尹宋施工隊帶來了一系列考驗。
“一張概念圖就讓我架橋。”連廣公司負責港珠澳大橋項目的楊涪感嘆地說，這在國內幾乎是不可能的。然而，時間緊、任務重，面對國家工程誰也不敢有一絲耽誤。
為了具化施工圖，楊涪從外地請來了專家，將國外設計公司的概念圖變為一張張可以具體操作的施工圖紙。“專家就是寶貝，一年一個人幾十萬元，我掏得值。”楊涪說，承接國家工程，自己必須先弄得清清楚楚，可不能有絲毫模糊，以免影響項目進度。
設計師的概念圖紙被專家清晰地“解讀”出來了，新的問題又出現了。同國內架橋不同，港珠澳大橋跨徑變化大。以楊涪他們修建的這座橋為例，25個跨度有5個跨徑指標。這就意味著，他們需要做五套模板，這對于資金緊張的楊涪來說真的有點頭疼。
李康楊說，因為大部分工程都需要做到一定程度后才能付款，港珠澳大橋也不例外。而且在南方，所有的模板、原材料都需要在當地采購，資金占用量很大，最高峰時，資金占用量達到3600萬元左右。
在海上架橋雖然不是難事，但是悶熱的南方天氣卻讓尹宋施工隊犯了難。鮮亮的鋼筋擺上施工場地，一個星期肯定會生銹。楊涪說，為了保障施工質量，每次施工前，必須的一個任務就是除銹，“我們這個施工隊大部分時間都是在北方施工，這樣的生銹速度，我們根本沒有想到。”
這還不算，更加惡劣的是天氣。2017年8月23日上午10點多，第十三號強臺風“天鴿”正面襲擊了珠澳兩地。楊涪施工隊租借擺放臨時住所的船從海中被吹到了海邊，臨時住房嚴重損壞，很多機械也出現了問題，整個損失達到兩百多萬元。
然而待天氣稍微變好，楊涪就急忙到現場查看損失情況，準備復工。“我們等不了，因為這個工程是國家工程，個人損失同國家工程相比，算個啥！”楊涪一邊做好工人的安撫工作，一邊抓緊時間調度材料，確保項目盡快復工。
（三）
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門口岸人工島，止于珠海洪灣。所有的施工場所都在嶺南悶熱天氣中，不僅材料受不了，人也受罪。
為了趕工期，楊涪施工隊的工人采取兩班倒的方式進行施工。因為是海上作業，根本沒有地方可以搭建臨時住所。如果將施工隊駐扎在珠海，每次7公里的路程又耽誤時間。為了解決這個問題，楊涪將施工隊臨時住房“安在”租借的船上。
“工期非常緊張，工人駐扎在珠海根本不現實。”楊涪說，為此，他們租借了別人的船，修建了漂泊的臨時住所，讓工人們休息。因為南方空氣非常潮濕悶熱，他們又在船上設置了臨時發電機，為臨時住所內的空調供電。
其實在施工現場，這樣的生活困難還很多。為了保障工人安全，每個工人都要穿上幾十斤重的安全鞋。因為密不透風和悶熱的天氣，很多工人都患上了腳氣病。
而楊涪這樣的管理人員則每天都在跑路。因為臨時住所床位緊張，他經常要珠海、施工現場兩地跑。楊涪給記者算了一筆賬，他每天需要跑路15公里，按照每月30天算，16個月就是7200公里。
昨天，港珠澳大橋正式開通運營。楊涪接到李康楊的電話，在電話中，楊涪告訴李康楊，他收到了一枚特殊的港珠澳大橋紀念幣，這是特別送給參與港珠澳大橋建設者的。
“因為只有一枚，我不能同你分享了，哈哈。”
“港珠澳大橋是國家工程，我們參與就是最好的紀念。”李康楊說。
撫摸著手中的港珠澳大橋紀念幣，在敘說過去的那些困難和經歷時，楊涪說：“這些，都值了！”
